|
|
Цена
440 000 руб
Обзор модели
Устройтесь в глубоком седле Shadow, откиньтесь назад и пусть пейзажи проплывают мимо Вас.
Путешествие — это спокойное состояние души, и его можно сохранить во время пути, что бы ни случилось. Shadow VT750C поможет в этом своим блестящим стилем, пульсирующей энергией. Вы испытаете удовольствие от езды.Красивый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением легко разгоняет мотоцикл, а чистый и тихий выхлоп лишь мягко урчит под Вами. Единственный вид над рулем управления — широкая манящая дорога впереди, без дорожных знаков и проводов, разделяющих Вас и горизонт. Откройте газ и наслаждайтесь неудержимой силой. Может ли легкая жизнь быть еще слаще? На Shadow становится не важно, куда Вас уводит дорога, потому что с этим мотоциклом она всегда дарит наслаждение.
Мотоциклы фирмы Honda класса American Custom имеют отличную репутацию благодаря сочетанию комфорта, стиля, отличных характеристик и, в то же время, легкости в управлении мотоциклистами любой комплекции, и все это по очень разумной цене. Не слишком большой и не слишком маленький, Shadow и Shadow Spirit предоставляют достаточно мощности для быстрого разгона, сопровождающегося успокаивающим звуком двигателя среднего объема типа V-twin.
Гигантская мощность и молниеносное ускорение — это, в общем, не самые значительные требования мотоциклистов в этом сегменте. Вместо этого классические мотоциклы имеют назначение приносить истинное наслаждение от поездки по открытой дороге, когда сидишь, расслабившись, созерцаешь и чувствуешь себя превосходно. Их мощность проявляется решительно и без усилий. Их размер, вес и пропорции идеальны для широкого круга мотоциклистов, в то время как низкое сиденье является привлекательным для мотоциклистов небольшого роста, особенно для девушек.
Shadow был представлен в 2004 году как последняя версия этой модели — сочетание привлекательной комбинации классического и современного стилей. Наследие ретро-мотоцикла отражено в глубоко посаженных крыльях, толстых шинах, необыкновенно низком сидении в форме седла и хромированных трубах передней вилки, которые передают привлекательный и неподвластный времени ретро вид. Обладая достаточным количеством опций, данная модель занимает довольно высокую позицию среди мотоциклов с похожим объемом двигателя. Но все же эта модель не может стать полноценной альтернативой спортивным мотоциклам с литровыми двигателями, однако безусловно является более выигрышной в части расходов на страховку и содержание.
Shadow притягателен как для новичков, так и для опытных мотоциклистов благодаря своему комфорту, вытянутым и низким очертаниям, легкости в управлении и низкой цене. Имея среди основных задач увеличение привлекательности, Shadow с одновременным усовершенствованием эксплуатационных характеристик и уменьшением вредных выбросов, что стало возможным благодаря технологии впрыска топлива, которую разработала Honda, обретает массу существенных усовершенствований, которые еще более усиливают присущее ему исключительное чувство стиля, комфорта и непринужденности управления. Для тех, кто разделяет глубокое почтение к получению опыта вождения мотоцикла, Shadow предоставит оптимальный способ ответить на вызовы дороги.
Двигатель и трансмиссия
Этот хорошо себя зарекомендовавший двигатель также в значительной мере определяет удлиненные и низкие очертания Shadow, он позволяет сделать базовый каркас рамы более низким и обеспечить более комфортную посадку и расположение топливного бака.
Чуткий V-twin двигатель с мощным ускорением и жидкостным охлаждением Shadow основан на базе надежного старого двигателя Honda. По существу, тот же агрегат, который на протяжении многих лет обеспечивал постоянную и надежную мощность всем мотоциклам Honda класса Сruiser с двигателем V-twin объемом 750 см3, его головки цилиндров с одинарным верхним распределительным валом имеют свечи с двойной искрой для большей эффективности сгорания и мгновенного увеличения тяги. Конфигурация коленчатого вала с большой длиной хода сочетается с дополнительным коленчатым валом и массой генератора, что дает волнующее ощущение пульсирующей мощности и позволяет достичь максимального значения крутящего момента на более низких оборотах, которое усиливает ощущение мощности двигателя. Главный вал большого диаметра обеспечивает значительную конструкционную прочность и гарантированную надежность.
Хотя двигатель и имеет жидкостное охлаждение, обеспечивающее отличную производительность и надежность, его цельные алюминиевые цилиндры выделяются литыми ребрами, которые создают образ традиционного мотора с воздушным охлаждением, подчеркивают привлекательность и простоту дизайна.
Система электронного впрыска топлива PGM-FI
С целью достижения плавной и мощной работы, надежного запуска, снижения расхода топлива и более экологически чистой работы в соответствии со стандартом Euro-3 Shadow оборудован самой последней системой электронного впрыска топлива PGM-FI фирмы Honda. В состав системы входят дроссельные заслонки, которые представляют воздушный клапан холостого хода, точно контролирующий объем поступающего воздуха для поддержания бесперебойной работы на холостом ходу. Полностью цифровая система контроля подачи топлива обеспечивает низкий расход для еще большего увеличения длительности поездок между дозаправками.
С системой электронного впрыска топлива отклик двигателя Shadow ровный и предсказуемый. Его мощь проявляется с приятным нарастанием пульсирующего ускорения уже при низких оборотах, двигатель реагирует на малейшее открытие газа впечатляющей мощностью и большим крутящим моментом. Повышенная производительность двигателя в диапазоне оборотов от низких до средних и коробка передач в сочетании с карданной передачей, доставит глубочайшее удовольствие от мощного ускорения при любых оборотах.
Система выпуска отработавших газов
Притягивающие внимание раздвоенные выхлопные трубы уходят назад вдоль двигателя и рамы, завораживающий блестящий и гладко отполированный хром подчеркивает классический стиль мотоцикла.
Сниженные вредные выбросы в соответствии со стандартами Euro-3
Для снижения вреда для окружающей среды каждая выхлопная труба Shadow оснащена собственным кислородным датчиком, который передает информацию системе впрыска топлива для точного контроля выбросов через каталитический элемент. Оба этих компонента системы HECS3 обеспечивают низкий уровень вредных выхлопов, что полностью соответствует строгим параметрам по содержанию вредных веществ EURO-3 и одновременно сохраняет характерный звук двигателя V-twin.
Шасси
Представляя собой последнее поколение популярной в Америке линии мотоциклов Honda, Shadow отличается маленькой высотой сиденья в классе мотоциклов с большим рабочим объемом двигателя, которая обеспечивает несравненное расслабляющее спокойное ощущение путешествия.
Основой отлично сбалансированной ходовой части является облегченная и жесткая двойная стальная рама, впервые представленная в 2007 году в Shadow Spirit и сконструированная таким образом, чтобы обеспечить меньшую итоговую высоту шасси, увеличение размера сидений и объема топливного бака. Отличительной чертой дизайна также является литая опорная рама для балок сиденья, которая поддерживает большое классическое глубоко посаженное заднее крыло.
Внутреннее ощущение мощности
Ощущение пульсации двигателя, мощно набирающего скорость, неотъемлемая часть поездки. Рама Shadow обеспечивает такое ощущение благодаря коробке передач с как раз достаточной первоначальной вибрацией для того, чтобы почувствовать волнующий рокот ускорения, который никогда не станет надоедающим.
Гарантируя, легкое и чуткое управление и одновременно привлекая, внимание своим крепким, блестящим ретро обликом, массивная вилка Shadow обеспечивает полный ход оси в 116 мм, что позволяет смягчать неровности дороги, предоставляя уверенность управления в любых дорожных ситуациях. Опорные трубы вилки удерживаются массивным алюминиевым верхним траверсом, который создает характерный вид и мерцающий блеск металла, что дополняет внушительный вид хромированной вилки и фары.
Задняя подвеска включает пару хромированных традиционных амортизаторов, поддерживающих задний маятник карданной передачи. Амортизаторы наклонены вперед для лучшей работы, которая позволяет сохранить мягкость езды и уверенность управления. Оба задних амортизатора имеют пять ступеней предварительной регулировки нагрузки пружин для гарантии наилучшей настройки по весу и по дорожным условиям.
Широкие шины, хромированные колеса и впечатляющие тормоза
В модели Shadow передний тормоз переместился с левой стороны колеса на правую, чтобы скомпенсировать вес двойной выхлопной системы и гарантировать оптимальное распределение веса и гироскопический эффект для еще более лучшего рулевого управления и плавного контроля без усилий. Его чуткий гидравлический суппорт со сдвоенным поршнем захватывает широкий ротор с помощью керамических колодок для гарантии уверенного торможения.
Традиционный основной и дополнительный барабанный тормоз обеспечивают быстрое торможение. Даже ножной привод педали заднего тормоза вносит свой вклад в простой, не усложненный деталями облик Shadow, поскольку он спрятан от взора за краем двигателя.
Оборудование
Shadow оборудован высокоэффективной системой HISS (Система безопасности зажигания Honda) для эффективного предотвращения угонов.
Система безопасности зажигания Honda (HISS)
Замок зажигания программируется таким образом, чтобы работать только с двумя ключами, которые исходно поставляются с каждым мотоциклом. Поскольку двигатель полностью отключается в самом центре цифровой системы зажигания, никакой другой ключ не может включить замок или запустить двигатель, а мотоцикл не может быть заведен замыканием и угнан. Мигающий красный светодиодный индикатор на инструментальной панели, установленной на баке, отпугивает потенциальных угонщиков своими сигналами.
Спецификации
ДВИГАТЕЛЬ
| Тип |
6-клапанный четырехтактный SOHC 52° V-twin с жидкостным охлаждением |
| Рабочий объем, см³ |
745 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
79 x 76 |
| Степень сжатия |
9,6 : 1 |
| Максимальная мощность, кВт |
33,5 кВт / 5 500об/мин (95/1/EC) |
| Максимальный крутящий момент, Нм |
64 Нм / 3 500 об/мин (95/1/EC) |
| Холостой ход, об/мин |
1200 |
| Объем заливаемого масла, л |
40577 |
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
| Смесеобразование |
Электронный впрыск топлива PGM-FI с автоматической воздушной заслонкой |
| Диаметр дроссельной заслонки, мм |
34 |
| Воздушный фильтр |
Вязкий, сетчатый фильтр картриджного типа |
| Вместимость топливного бака, л. |
14,6 литра (включая 3,5 литровый резерв с индикацией на LCD мониторе) |
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
| Система зажигания |
Полностью транзисторная электроника |
| Угол опережения зажигания |
13° перед верхней мертвой точкой (холостой ход) ~ 24° перед верхней мертвой точкой (5,500 об/мин) |
| Тип свеч зажигания |
DPR7EA-9 (NGK); X22EPR-U9 (ND) |
| Стартер |
Электрический |
| Емкость аккумулятора |
12 В / 14 Ач |
| Мощность генератора |
399 Вт |
| Фары |
12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / 60 Вт x 1 (дальний) |
ТРАНСМИССИЯ
| Сцепление |
Многодисковое сцепление с периферийными винтовыми пружинами, работающее в масляной ванне |
| Переключение сцепления |
Механическое, кабельный привод |
| Коробка передач |
5-ступенчатая |
| Первичный редуктор |
1,763 (67/38) |
| Передаточное число |
|
| 1 |
2,400 (36/15) |
| 2 |
1,550 (31/20) |
| 3 |
1,174 (27/23) |
| 4 |
0,960 (24/25) |
| 5 |
0,852 (23/27) |
| Бортовой редуктор |
3,091 (34/17) |
| Последнее звено привода |
Защищенная карданная |
РАМА
| Тип |
Двойная стальная трубчатая рама |
ШАССИ
| Размеры, мм |
2 510 x 920 x 1 125 |
| Колесная база, мм |
1640 |
| Угол продольного наклона |
34° |
| Ширина колеи, мм |
160.9 |
| Радиус поворота, м |
3.2 |
| Высота сиденья, мм |
658 |
| Дорожный просвет, мм |
130.8 |
| Собственный вес, кг |
256,3 кг (Передняя: 117,6 кг; Задняя: 138,7 кг) |
| Максимальная грузоподъемность, кг |
180 |
| Вес с нагрузкой, кг |
406,3 кг (Передняя: 140,5 кг; Задняя: 265,8 кг) |
ПОДВЕСКА
| Передняя |
41-мм телескопическая вилка, ход оси 116 мм |
| Задняя |
Двойной традиционный амортизатор с пятиступенчатой предварительной регулировкой нагрузки пружины, ход оси 90 мм |
КОЛЕСА
| Переднее |
Стальное со спицами |
| Заднее |
Стальное со спицами |
| Размер обода: |
|
| Передний |
17M/C x MT3,00 |
| Задний |
17M/C x MT3,50 |
| Размер шины: |
|
| Передняя |
120/90 17M/C (64S) |
| Задняя |
160/80 15M/C (74S) |
| Давление в шинах, кПa |
|
| Передняя |
200 кПа |
| Задняя |
200 кПа (c пассажиром: 250 кПа) |
ТОРМОЗА
| Передний |
Двойной гидравлический дисковый, 296 х 6 мм с двухпоршневыми колодками и металлокерамическими накладками |
| Задний |
180 мм 180 мм основной и вторичный колодочного типа |
|
