|
|
Цена
445 500 руб
Обзор модели
Transalp подходит для самого широкого круга гонщиков, которые ценят его сверхъестественную способность отлично выполнять самую разностороннюю работу, от ежедневных поездок на длинные дистанции до бездорожья.
Оборудованный V-образным двигателем, который несет его по дороге с впечатляющей силой, Transalp подтверждает свой имидж самого многофункционального в Европе мотоцикла среднего размера.
Transalp впервые появился на европейской мотоциклетной сцене в 1987 году как результат растущей популярности ралли Париж-Дакар. Совмещая элементы турера с двигателем среднего объема и износоустойчивыми шасси мотоцикла, Transalp открыл новое направление в развитии мотоциклов и остается популярным уже более двадцати лет. Несмотря на то, что изначально он являлся копией неустрашимых раллийных мотоциклов, которые состязались в гонках по Африке, Transalp постоянно совершенствовался и добился всеобщего признания за свою исключительно комфортную эргономику, уверенное поведение на дороге и возможность путешествовать на скоростных магистралях, обладая при этом высокими эксплуатационными качествами и удивительной простотой управления.
Transalp подходит для самого широкого круга гонщиков, которые ценят его сверхъестественную способность отлично выполнять самую разностороннюю работу, от ежедневных поездок на длинные дистанции до бездорожья, неизменно совмещая в себе лучшие характеристики дорожного и внедорожного мотоцикла. Несмотря на это, через восемь лет после последних значительных изменений в конструкции, Transalp постепенно отстал от времени, после чего возникла очевидная необходимость улучшить его визуальное исполнение и обновить используемые технологии для того, чтобы сохранить за ним лидирующие позиции в своем классе.
Команда конструкторов решила придать следующему поколению Transalp смелый динамический внешний вид и еще большую мощность, чтобы соответствовать потребностям большего числа гонщиков, привлекаемых его повышенной проходимостью. Предлагая современное стилевое оформление и обязательное чувство приключений, которые делают каждую поездку запоминающейся, Transalp заставляет всех отправиться за поисками развлечений, находящихся прямо за горизонтом.
Двигатель и трансмиссия
Компактный и мощный
V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением получил новую жизнь за свои отличные эксплуатационные характеристики на всех дорогах, по которым он ездит.
Появившись в 1987 году с объемом 583 куб.см, этот крайне надежный, работоспособный двигатель среднего объема получил несколько серьезных усовершенствований в течение всего своего длительного существования, включая повышение объема до 643 куб.см в 2000 году, которое повысило его общий крутящий момент и улучшило проходимость.
Теперь, когда в разработке находится третье поколение Transalp, пришло время усовершенствовать двигатель для дальнейшего повышения технических характеристик и безопасности для окружающей среды. Для этого команда разработчиков Transalp обратилась к последнему поколению этого V-образного двигателя среднего объема, который был совсем недавно разработан для Duaville в 2006 году. Включая больший объем, впрыск топлива PGM-FI и четырехклапанные головки с большим свободным ходом, этот двигатель содержит множество обновленных и перепроектированных компонентов для обеспечения безопасности окружающей среды и простоты управления.
Больший объем
Отверстие цилиндра двигателя Transalp увеличено на 2 мм (с 79 до 81 мм), что повышает общий объем на 33 куб.см, с 647 до 680 куб. см. Эти большие по размеру поршни и управляющие ими тяги также более легкие, что выражается в более быстрой реакции дроссельной заслонки и мощном ускорении. Несмотря на то, что больший объем двигателя влияет на мощность и крутящий момент, это только один из многих показателей общей характеристики двигателя.
4-клапанные головки
Двигатель Transalp также оборудован 4-клапанными головками и расположением каналов, что обеспечивает более ровный и эффективный поток всасываемых и выхлопных газов через камеры сгорания, а также более полное заполнение камер сгорания на всасывающем ходу: лучший газообмен. Свечи зажигания, расположенные по центру, обеспечивают более быстрое и эффективное распространение пламени над поршнями, более компактные камеры сгорания головок также имеют и большую компрессию (увеличенную с 9,2 до 10,0: 1) для повышения характеристик мощности.
Система впрыска топлива PGM-FI
Как и все дорожные мотоциклы Honda 2008 года, Transalp также оборудован усовершенствованной электронной системой впрыска топлива от Honda, которая обеспечивает быстрые, простые запуски двигателя, крайне чувствительное управление дроссельной заслонкой и исключительно низкие вредные выхлопные выбросы. Система использует два 40 мм корпуса дроссельных заслонок, собранных в один общий блок, и высокопроизводительные форсунки с 12-ю отверстиями для оптимизированной автоматизации, которая выражается в большей мощности, более чувствительном управлении дроссельной заслонкой и более гладкой выходной мощности на малых и больших скоростях. Система не только делает вклад в повышение выходной мощности Transalp, но и ответственна за 7% увеличение экономии топлива и более низкие выбросы по сравнению с предыдущей конфигурацией двигателя.
Сниженные выбросы
Как и почти все последние двигатели Honda с прямым впрыском топлива, двигатель Transalp снизил свои вредные выбросы намного ниже уровня, установленного стандартом EURO-3, при помощи встроенной системы каталитического нейтрализатора HECS3. Выхлопная система также оборудована катализатором большей емкости, который расположен прямо под подножкой мотоцикла. Эта система эффективно минимизирует вредные выбросы диоксида углерода (СО), углеводорода (НС) и оксидов азота (NOX), поддерживая при этом высокий уровень технических характеристик на всем рабочем диапазоне мощности двигателя и обеспечивая полное соответствие EURO-3.
Высокие технические характеристики
Благодаря двигателю Transalp обладает значительно более высокими техническими характеристиками на всем широком диапазоне мощностей, обеспечивая впечатляющее ускорение, даже при перевозке пассажира и багажа. Оборудованный жидкостным масляным охладителем, двигатель прочен и надежен, и всегда готов отправиться в долгий путь в любом направлении.
И, наконец, если что-то и выделяется в работе V-образной двойки, то это захватывающий звук, который издает двигатель во время ускорения. Со своей более короткой, более аккуратно встроенной выхлопной системой Transalp обеспечивает беспрерывное удовлетворение приятным грохотом звука V-образной двойки, особенно на разгоне. Еще одно приятное дополнение к осуществлению поездок полных приключений от управления мотоциклом класса Adventure Sports.
Шасси
Transalp также доступен с АБС, которая обеспечивает лучшее управление тормозами при помощи интегральной тормозной системы Honda.
Телескопическая передняя вилка 41 мм. Задняя подвеска Pro-Link обеспечивает комфортное, уверенно контролируемое движение на любых дорожных покрытиях, передвигаетесь ли вы в одиночку или полностью снаряженным для многодневной поездки.
Уменьшенное 19-дюймовое переднее колесо
Transalp оборудован легким 19-дюймовым алюминиевым передним колесом с металлическими спицами и шиной более широкого профиля, чем 21-дюймовое колесо, которое устанавливалось на предыдущей модели. Этот меньший диаметр колеса обеспечивает более простое передвижение по городу и плавное управление на высоких скоростях. Более широкая радиальная задняя шина 130/80, ответственная за простоту управления, особенно при быстром прохождении поворотов, заменяет диагональную шину, которой было оборудовано предыдущее поколение Transalp.
Тормоза
В своей стандартной комплектации Transalp предлагает чувствительное управление тормозами при помощи легкой пары двухпоршневых передних суппортов, обхватывающих легкие 256 мм тормозные диски. Сзади устанавливается однопоршневый суппорт, останавливающий тормозной диск 240 мм и обеспечивающий отличную тормозную реакцию, соответствующую спортивному виду и гоночным способностям Transalp.
Высокопроизводительная интегральная АБС
Transalp также доступен с АБС, которая обеспечивает лучшее управление тормозами при помощи интегральной тормозной системы Honda, совмещенной с популярной антиблокировочной системой. Визуально единственным большим отличием между стандартной и комбинированной с АБС версиями Transalp являются тормозные суппорты. Вместо двухпоршневых суппортов, устанавливаемых на стандартную версию, модель с комбинированной АБС оборудована трехпоршневыми суппортами. На правой стороне каждого колеса также установлен маленький импульсный датчик, который постоянно контролируется тормозной системой.
Компонент АБС высокоэффективной интегральной системы Transalp работает почти так же, как и все другие модели Honda, оборудованные АБС. Во время торможения на неровных и скользких дорожных поверхностях эта высокоточная система мгновенно реагирует на самые последние изменения в относительной скорости обоих колес, предсказывая и противодействуя скольжению колеса.
Оборудование
Как и большинство мотоциклов Honda, новый Transalp также полностью оборудован высокомощной Системой безопасности зажигания Honda (HISS).
Система безопасности зажигания Honda (HISS) включает отказоустойчивую электронную блокировку, предотвращающую старт двигателя при помощи чего-либо, отличающегося от двух оригинальных ключей, таким образом, эффективно защищая мотоцикл от угона. Разработанная для полного отключения двигателя в самом сердце его системы зажигания, система HISS не может быть отключена запуском двигателя без ключа зажигания или заменой модуля выключателя зажигания.
Спецификации
ДВИГАТЕЛЬ
| Тип |
4-поршневая 8-клапанная V-образная двойка SOHC 52° |
| Рабочий объем, см³ |
680.2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
81 x 66 |
| Степень сжатия |
10:1 |
| Максимальная мощность, кВт |
44,1кВт / 7,750об/мин (95/1/EC) |
| Максимальный крутящий момент, Нм |
60Нм / 5,500об/мин (95/1/EC) |
| Холостой ход, об/мин |
1200 |
| Объем заливаемого масла, л |
2.9 |
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
| Карбюрация |
Электронный впрыск топлива PGM-FI |
| Диаметр дроссельной заслонки, мм |
40 |
| Воздушный фильтр |
Вязкостный, патронный бумажный фильтр |
| Ёмкость топливного бака, л |
17,5 литров (включая 3-литровый резерв) |
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА
| Система зажигания |
Цифровая с электронным опережением |
| Установка зажигания |
10° BTDC (нейтр.) ~ 34.5° BTDC (7,750 об/мин |
| Тип свечей зажигания |
CPR8EA-9 (NGK); U24EPR9 (DENSO) |
| Стартер |
Электрический |
| Емкость аккумулятора |
12В/11,2Aч |
| Выход ACG, Вт |
396 |
| Фары |
12В, 55Вт x 1 (нижняя) / 55Вт x 1 (верхняя) |
ПРИВОД
| Сцепление |
Многодисковое, мокрое с винтовыми пружинами |
| Управление сцеплением |
Механическое, через кабель |
| Трансмиссия |
5-скоростная |
| Начальное снижение |
1,763 (67/38) |
| Передачи |
|
| 1 |
2,500 (35/14) |
| 2 |
1,722 (31/18) |
| 3 |
1,333 (28/21) |
| 4 |
1,111 (30/27) |
| 5 |
0,961 (25/26) |
| Заключительное снижение |
3,133 (47/15) |
| Главная передача |
Изолированная цепь с уплотнением |
РАМА
| Тип |
Двухопорная; стальные трубы замкнутого контура |
ШАССИ
| Размеры, мм |
2,250 x 905 x 1,305 |
| Колесная база, мм |
1.514 |
| Угол продольного наклона |
28°23' |
| Ход подвески, мм |
96.3 |
| Радиус поворота, м |
3.2 |
| Высота сиденья, мм |
841 |
| Дорожный просвет, мм |
177 |
| Собственная масса, кг |
214 кг (П: 101 кг; З: 113 кг), *219 кг (П: 103 кг; З: 116 кг) |
| Макс. допустимая нагрузка, кг |
200 |
| Масса с нагрузкой, кг |
369 кг (П: 125 кг; З: 244 кг) |
| |
|
ПОДВЕСКА
| Перед |
41 мм телескопическая вилка, 177 мм ход оси |
| Зад |
Pro-Link с настраиваемым амортизатором, 173 мм ход оси |
КОЛЕСА
| Перед |
Алюминиевый обод/металлические спицы |
| Зад |
Алюминиевый обод/спицы, расположенные по касательной |
| Размер обода: |
|
| Перед |
19M/C x MT2,15 |
| Зад |
17M/C x MT3,50 |
| Размер шин: |
|
| Перед |
100/90 R19M/C (57H) |
| Зад |
130/80 R17M/C (65H) |
| Давление воздуха в шинах, кПa: |
|
| Перед |
200 |
| Зад |
200 |
ТОРМОЗА
| Перед |
256 x 4 мм двойной гидравлический диск с двухпоршневыми (*комбинированными трёхпоршневыми) суппортами(*AБС) и металлокерамическими тормозными колодками |
| Зад |
240 x 6 мм гидравлический диск с (*комбинированным) однопоршневым суппортов (*AБС) и тормозными колодками из полимерных материалов |
|
