|
|
Цена
от 520 900 руб
Обзор модели
В своем четвертом поколении мотоцикл СВR600RR разработан, основываясь на традициях динамичного развития и высочайшего контроля качества, заложенных еще в 2003 году в первой серии модели.
Новая модель СВR600RR 2009 поражает внешним видом и динамикой. Сочетая высокую скорость на гоночном треке с безупречным поведением на городских улицах, в высшей степени компактный и поистине новый мотоцикл, позволяет гонщикам — от новичков до профессионалов — легко обходить своих соперников. И в 2009 году изюминка — комбинированная система тормозов с электронным управлением — делает модель СВR600RR эксклюзивной с точки зрения безопасности.
СВR600RR занимает лидирующую позицию в классе Super Sport, имея в своем арсенале превосходную управляемость на дорогах общего пользования и подтвержденный статус победителя гонок. Среди изменений в модели можно отметить ультра компактныйдвигатель СВR600RR, позволяющий увеличить крутящий момент в диапазоне с 8000 об/мин до 12000 об/мин, обеспечивая еще большую маневренность и гибкость. Для хорошей устойчивости улучшена форма обтекателя мотоцикла. А для тех, кто придаетособое значение внешнему виду, специально подобрана совершенно новая гамма цветового исполнения.
Стилевое оформление
Яркий, обтекаемый, спроектированный для гонок, — он завораживает и приковывает к себе взгляды.
От небольшого угловатого носа до гладкого искривленного хвоста — все в облике нового CBR600RR ABS говорит о будущем чемпионстве. Каждый его изгиб — результат новой концепции дизайна «настоящей функциональности». Смысл ее в том, чтобы отказаться от всего, что не относится непосредственно к работе мотоцикла, будь то мотор, подвеска или аэродинамический обвес. От носа до заднего обтекателя каждая часть кузова и каждая деталь были тщательно изучены и перепроектированы с целью достижения наилучшей централизации массы и аэродинамики, не говоря уже о мощности и весе.
Чтобы достичь максимально возможной отзывчивости и быстроходности, потребовалось не просто переделать или модернизировать готовый мотор, а переосмыслить концепцию — от первых набросков до заключительной сборки.
Результат получился замечательным — теперь это самый компактный двигатель из всех существующих 4-х цилиндровых двигателей и в классе 600 куб. см моторов!
Двигатель и трансмиссия
Сердце мотоцикла CBR600RR — 4-х цилиндровый рядный двигатель объемом 600 куб. см.
Двигатель получил вполне заслуженную репутацию благодаря своим ультрасовременным характеристикам. В результате достигаются первые места на трековых гонках и универсальная гибкость на дорогах общего пользования. Чрезвычайная легкость и удивительная компактность, эффективная передача мощности и силы формирует дух модели CBR600RR.
Система программируемого двойного последовательного впрыска топлива (DSFI) постоянно контролирует точность подачи топлива, двигатель обеспечивает цельную, поступательную передачу мощности от момента запуска до самых максимальных оборотов.
Исключительно эффективная система принудительной подачи воздуха, использованная в модели VTR1000 SP-2, обеспечивает подачу холодного воздуха высокого давления, что позволяет двигателю работать более эффективно.
Коробка передач CBR600RR работает эффективней, поскольку получает большее ускорение от качественной работы двигателя, а также значительно уменьшается зазор зубьев во время переходов от ускорения к замедлению. В результате чего на данном мотоцикле легче научиться «гонять», чем на любой другом такого же класса.
Максимальный уровень топлива в баке находится на отметке 18 литров — самая большая емкость в классе мотоциклов супер спорт, позволяющая гонщику максимально продолжительно наслаждаться ездой.
Шасси
Компактные размеры CBR600RR остаются без изменений при удивительно короткой колесной базе 1 375 мм, составляющей основу быстроходности и быстрого реагирования на действия водителя.
Во время изнурительных испытаний, на треках и на дорогах общего пользования пилоты-испытатели пришли к выводу, что данная система опережает их требования и превосходит способности гонщика. «Среднему» (не профессиональному) водителю, использующему традиционную систему торможения, потребуется несколько попыток длядостижения такого же результата, который может дать комбинированная система тормозов.
Опытному (профессиональному) водителю, использующему традиционную систему, потребуется меньше попыток, чтобы достигнуть аналогичного результата. Тем не менее, только в некоторых случаях, например, на гоночных треках, где опытный гонщик повторно тормозит на том же повороте, было обнаружено, что испытатель может превзойти комбинированную систему тормозов.
Оборудование
Высоко эффективная противоугонная система обеспечивает безопасность мотоцикла CBR600RR.
Система не позволяет завести двигатель с помощью несанкционированных средств (кроме двух оригинальных ключей). Полностью блокируя двигатель в самом сердце системы зажигания, эту систему невозможно обойти, например, пуская напряжение по проводам зажигания или заменяя модуль зажигания.
Приборная панель CBR600RR отличается компактностью, она имеет привлекательный вид и очень практична. На тахометре хорошо различимы числа. Там также есть индикатор, а также хорошо видимые спидометр, одометр, счетчик пути, пройденного за одну поездку, расходомер топлива и часы. По периметру панели расположены ярко светящиеся светодиодные лампы подсветки. Приборная панель начинает оживать с поворотом ключа зажигания, когда загорается все табло приборов и начинает свое движение стрелкатахометра.
Спецификации
| Тип |
4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов DOHC |
| Рабочий объем, см3 |
599 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
67 x 42,5 |
| Степень сжатия |
12,2 : 1 |
| Максимальная мощность, кВт |
88,1 при 13500 об/мин (95/1/EC) |
| Максимальный крутящий момент, Нм |
66 при 11250 об/мин (95/1/EC) |
| Холостой ход, об/мин |
1400 |
| Объем заливаемого масла, л |
3.5 |
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
| Система питания |
PGM-FI с электронным впрыском топлива |
| Диаметр дроссельной заслонки, мм |
40 |
| Воздухоочиститель |
Сухой, картриджного типа с бумажным фильтром |
| Объем бензобака, л |
18 (включая 3,5-литровый резерв, оборудован предупреждающей лампой) |
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
| Зажигание |
Компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания |
| Тип применяемых свечей |
IMR9C-9H (NGK), VUH27D (ND) |
| Стартер |
Электрический |
| Аккумулятор |
12 В/8,6 Aч |
| Мощность генератора переменного тока, Вт |
343 |
| Переднее освещение |
12 В 55 Вт x 1 (ближний) / 55 Вт x 1 (дальний) |
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
| Тип |
6-ступенчатая |
| Сцепление |
Многодисковое, в масляной ванне |
| Привод сцепления |
Механический, тросовый |
| Начальное передаточное отношение |
2,111 (76/36) |
| Передачи |
|
| 1 |
2,666 (32/12) |
| 2 |
1,937 (31/16) |
| 3 |
1,661 (29/18) |
| 4 |
1,409 (31/22) |
| 5 |
1,260 (29/23) |
| 6 |
1,166 (41/16) |
| Передаточное отношение главной передачи |
2,562 (43/16) |
| Главная передача |
525-О-звеньевая цепь |
РАМА
| Тип |
Жесткая, алюминиевая, отлитая под давлением |
ШАССИ
| Размеры, мм |
2,075 x 685 x 1,130 |
| Колесная база, мм |
1405 |
| Угол продольного наклона телескопической вилки |
23°18' |
| Ход подвески, мм |
96.3 |
| Радиус поворота, м |
3.2 |
| Высота сиденья, мм |
820 |
| Дорожный просвет, мм |
130 |
| Собственная масса, кг |
199 (передн. 105, задн. 94) |
| Макс. допустимая нагрузка, кг |
180 |
| Масса с нагрузкой, кг |
379 |
ПОДВЕСКА
| Спереди |
41-миллиметровая регулируемая перевернутая вилка HMAS картриджного типа, ход 120 мм |
| Сзади |
Моноамортизатор, 7-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины, ход 130 мм |
КОЛЕСА
| Спереди |
5-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section |
| Сзади |
5-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section |
| Размер обода: |
|
| спереди |
17M/C x MT3,50 |
| сзади |
17М/С x МТ5,50 |
| Размер шин: |
|
| спереди |
120/70 ZR17М/С (58W) |
| сзади |
180/55 ZR17M/C (73W) |
| Давление воздуха в шинах, кПa: |
|
| спереди |
250 |
| сзади |
290 |
ТОРМОЗА
| Спереди |
Гидравлический, двойной диск 310 x 4,5 мм с 4-поршневым суппортом, плавающая скоба, металлизированные тормозные колодки |
| Сзади |
Гидравлический, диск 220 x 5 мм с 1-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки |
|
|
